汽车运动产业的2018:持续高速发展,赛事仍是核心

对话力盛赛车副总裁王笑。

受到大环境的波及,今年年末的氛围有些愁云惨淡,“寒冬”“困境”这样的字眼接踵而出。对于汽车运动产业而言,2018或许不是关键性的决定之年,但在连续几年的高速发展之后,今年也依然持续了发展速度,并迎来一些标志性事件。

如十一黄金周期间,中国首届汽车摩托车运动大会登陆武汉,国内7大赛事悉数登场,囊括了表演活动及文化活动,是国内目前规模最大、赛事项目最齐全的大型汽车摩托车运动综合盛会,在国内尚属首次。为汽车运动产业的多元化发展路径探索开了一个好头。

而在不久后的10月11日,国务院办公厅印发《完善促进消费体制机制实施方案》,其中提到要“积极发展汽车赛事、旅游、文化、改装等相关产业,深挖汽车后市场潜力”,被视为是汽车后市场将着力发展的信号。

在11月的第二届力盛赛车产业新生态大会上,力盛赛车总裁夏青说到,近半年来,传统汽车销量呈现下跌,但对于汽车运动产业而言,新的机遇已经到来,中国汽车运动行业即将进入改装后市场。

与此同时,今年的汽车赛事无论是规模、数量还是品类都较去年有所提升。头部汽车赛事IP继续发力,扩建车场、搭建上下游产业链、探索赛车生态;另一方面,新兴赛事不断冒头,无人车赛事、新能源电动车赛事加入产业赛道。汽车运动正在沿着自身的高速发展轨道不断前进。

“‘寒冬’未必是所有行业的。”力盛赛车副总裁王笑在接受风掣采访时这样分析道。在力盛赛车的自我定义中,它是国内领先的汽车运动服务商,提供全产业链的服务:以赛事运营为核心、赛车场/馆和赛车队为载体,汽车活动推广业务为延伸,以赛车培训、少儿培训、改装服务、计时服务、赛车装备、汽车运动展会等为补充。

在登陆中小板,成为了中国第一家以体育经营和赛事运营为主业的上市公司之后,力盛赛车的生态版图进一步拓展,并不断见证、引领和推动中国汽车运动产业的发展。

在2018结束前,风掣对话了力盛赛车副总裁王笑,请他聊了聊2018汽车运动产业的阶段性发展与商业可能。

 

汽车运动持续高速发展

根据中国汽车工业协会的数据显示,2018年1-6月,汽车产销1405.77万辆和1406.65万辆,同比增长4.15%和5.57%,与上年同期相比,产量增速回落0.49个百分点,销量增速提升0.83个百分点。

汽车运动的发展与中国汽车产销的数据密不可分。在王笑看来,中国汽车运动从80年代起发展至今,经历了初创期、蓬勃发展期后,在2013年前后进入高速发展阶段。随着中国汽车产销量的不断增长,人均汽车保有量增加,汽车文化和汽车运动也随之进入高速发展阶段。

“我们可以看到,近几年来,每年比赛的场次、总量都在增加,配套赛车场也在增加,地方政府给予到汽车运动的支持在增多。”今年,力盛在湖南株洲新增了国际赛车场,这是湖南地区第一条国际性赛道,汽车运动正在深入国内腹地,渗透进更广泛的区域。

对于今年以来中国汽车运动的发展特点,王笑认为主要表现在以下四个方面。

其一,国际大赛有规律的落户。近年来,除了F1之外,世界拉力锦标赛、世界房车锦标赛等世界知名赛事都有规律的落户中国,把中国作为常设性的分站。这说明世界对中国汽车运动市场的认可,其中也包括对当地组织者承办能力、服务能力的认可。

其二,汽车运动对经济的拉动作用被更加重视。在采访中,王笑特别提到了首届中国汽摩运动大会。今年十一期间,在中汽摩联的引领之下,国际汽联WTCR世界房车锦标赛领衔,CDC中国汽车飘移锦标赛、CEC中国汽车耐力锦标赛、China GT中国超级跑车锦标赛、CTCC中国房车锦标赛、CTR中国卡车公开赛及国际汽联F4中国锦标赛共7大赛事登陆武汉,并配备文化活动和表演。

“大会规模非常大,在整个汽车运动史上都可以算作是浓墨重彩的标志性事件。对比英国的古德伍德赛车节,是通过多年的积淀才发展到如今的规模,而在当下中国还缺乏这样的积淀,所以中国汽摩运动大会可以说是开了一个好头。”

从另一个角度来看,汽车赛事作为体育赛事的一大类,其对城市经济、旅游的拉动作用被不断重视。大型赛事不仅可以拉动城市旅游,同时对相关产业的带动和经济发展的推动,以及促进城市新名片的打造都能发挥独特的功效,而政府也在逐渐的重视大型赛事的经济和社会效益。“这是一个好头,让更多人看到汽车运动所蕴含的商业潜能和经济带动,未来将会助力更多类似商业和市场行为的产生。”

 

其三,汽车后市场发展释放良好信号。国务院印发的《完善促进消费体制机制实施方案》为汽车后市场发展释放了新的信号,但与此同时,对标发达国家的汽车运动,汽车运动和赛车后市场几乎是同时发展的,只有中国是汽车运动先行。“当汽车产销量足够大,其增长也会遭遇瓶颈;而伴随汽车运动的高速发展,汽车后市场的空间还没有打开,这是一块很大的市场。随着顶层的开放,我相信这一块对整个汽车运动的助推会登上新的台阶。”

其四,赛事传播是推动汽车运动发展的重要推手。在一些观点看来,汽车文化的尚未普及是阻碍汽车运动发展的一个因素,但王笑认为,随着汽车保有量的提升,当前中国汽车文化的氛围已经相对浓厚,这些汽车保有者都是汽车运动的潜在消费群体,只是现阶段,这一群体的消费还需要培养和发掘。

王笑以力盛赛车在上海国际赛车场举办的比赛为例,比赛现场能容纳三万多人,到场人数最少时也超过两万三千人,而更多观众通过线上终端观看比赛,线上人数超过到场人数。“潜在受众群体很多,这对赛事组织方提出了新的要求,不仅要服务好到场观众,还要花心思吸引场外观众,赛事传播成为重要指标。”

在王笑看来,虽然整体的大环境有“寒冬”的苗头,但从业者也不需要太过迷茫和恐慌,“寒冬之下,压力当然也会有,但对从业者而言,越是寒冬越需要修炼内功,踏踏实实做好自己的事才是最重要的。”

 

赛事仍是产业链的核心

无论是汽车运动还是体育运动,赛事都仍然处在产业链的核心。作为以赛事为主营业务的唯一A股上市公司,纵观力盛赛车近二十年的发展经历和产业规划,也在不断的论证赛事对于整个生态版图的重要性。

据王笑介绍,力盛赛车从车队起家,2002年拥有了第一个赛车场,从2003年起开始举办赛事,但以拉力赛为主;从2004年起,力盛真正参与场地赛,有了自己的车队和场馆,进入稳步发展阶段。直到2008年,力盛获得了CTCC运营权,伴随中国汽车产销量发展开始一路狂奔。力盛运营CTCC的这十年,既是中国汽车产业大发展的十年,也是中国体育运动大发展的十年。

如今,力盛旗下拥有CTCC中国房车锦标赛、CKC中国卡丁车锦标赛等顶级赛事运营权,并与FIA旗下四大赛事之一的WTCC世界房车锦标赛连续合作七年,自主创办SEC超级耐力锦标赛、华夏赛车大奖赛、天马论驾等赛事IP。在2017赛季,力盛共运营了十个汽车赛事IP、拥有39个赛车周末、入驻15座地方城市、招揽了300位中外车手,现场观众超过100万人次。

在王笑看来,赛事仍然是整个产业链的核心。“体育如果没有赛事,就不能称之为体育,它有着非常好的头部引领作用。”

但不是所有的赛事都可以称为IP。

王笑指出了近两年体育行业内存在的一些过热的现象,包括对IP的追捧与误读,“其实赛事IP是有一定的涵养的,不是所有初创的赛事就能称为IP。”

在王笑看来,能被称为IP的赛事需要满足两个条件:

首先,一个好的赛事IP一定具备盈利能力和影响力。“这是硬道理,如果不赚钱,就不应该称之为IP。”随着资本的涌入,一些新型赛事兴起并在短期内达到一定的规模,但王笑认为这样的赛事体系抗风险能力相对较差,没有一个健康的造血功能是难以抵御风浪的。

“太多的热钱进来以后,大家似乎被胜利在望冲昏了头脑,其实中间也有一定的泡沫产生。举例来说,整个上海地区在过去这一到两年时间里涌现出一万多家体育公司,这是一个非常好的现象,但这一万家公司一定不是全部都能走到最后。”

其次,优质的IP在整个行业中能形成好的引领作用。赛事本身可能不赚钱,但是通过赛事能够为整个公司或是行业带来附加值或其它重大意义与影响。

目前,力盛旗下最年轻的赛事运营至今也有三到四年的时间,更多的是拥有十年培育经验的赛事,在赛事IP培育上,力盛也有着自己的打法和培育理念。据王笑介绍,在新赛事的培育上,首要的衡量标准在于公司的资源能够在何种程度上支撑赛事IP的培育。“如果我们现在突发奇想要去培育一个篮球IP,那除了赞助商之外,我们没有任何能力去支撑这样一个赛事。所以能不能托得住它的发展,是一个重要衡量指标。”

团队的力量同样也很重要。在公司内部不到400人的团队中,力盛采取的是负责人制,鼓励内部创业,并由公司匹配相应资源。“我们在不断的鼓励内部员工出来担当,让大家都踊跃提出新项目,踊跃创新,这也有利于增进公司整体的活力。”

围绕赛事,力盛赛车逐渐深入布局汽车运动产业。针对稀缺的专业赛车场,围绕国内汽车产销中心的北(汽摩中心培训基地)、上(上海天马赛车场)、广(广东国际赛车场)、中(株洲国际赛车场)进行布局。同时,力盛还运营有兼顾试乘试驾和爱好者赛车运动需求的驾驶/赛车体验中心,以及符合国际标准的专业卡丁车场和面向大众的娱乐卡丁车馆。

目前,力盛的业务已经覆盖到车队运营、公关服务、赛车培训、汽车后市场等领域,力图成为汽车运动全产业链服务商。

“通过赛事赢得名气,积攒了B端资源之后,就能够围绕其开展更多的业务。”

 

汽车运动的金矿在哪里?

根据力盛赛车2017年度财报显示,公司主要收入来源分为四块,分别为汽车活动推广、赛事运营、赛车场经营以及赛车队经营。其中,收入最高并且增长最快的是“汽车活动推广”,2017年达到9000万元左右;赛事运营2017年收入约为8954万元;赛车场经营在2017年的收入为7682万元左右,主要是公司旗下的赛车场出租、运营、承办活动等赚取的收入。

在国外汽车赛事收入中占较大比重的版权售卖与门票收益,在国内几乎可以忽略不计。王笑告诉风掣,在当下国内做汽车赛事推广乃至其它体育赛事,版权几乎没有价值,反而要花钱制作和播出。门票更是只有关键场次才能卖出好的票房,赛车多数场次只靠门票很难回本,多数体育赛事还是处在缺钱的阶段。

这又回到了关于中国汽车赛事乃至体育赛事的商业模式问题,汽车运动的金矿究竟在哪里?商业模式如何界定?

王笑认为,即使从力盛赛车的角度,也无法提供一个确定的答案。“在谈赛车前我们可以先谈谈体育的金矿在哪里?从赛事上看,国内的版权意识及赛事消费习惯不改变,是不会有金矿的;体育培训虽然能赚钱,但也面临成本高且天花板有限等难题。所以,我认为体育整个产业是一个金矿,但具体矿在哪儿,怎么挖?这是见仁见智的,不同的人会有不同的理解和切入点。”

随着媒体的不断发展,诸如爱奇艺、优酷、腾讯等流媒体平台已经愿意付出资源与版权商合作,王笑认为这会是体育赛事版权价值提升的契机。而接下来,力盛赛车也希望通过涉足泛娱乐领域,进一步扩大消费群体。

“都是摸着石头过河,成熟的商业模式很难界定。”即使是F1,经过六七十年的发展一路走来,也曾经数度陷入危局。在当下的资本寒冬之下,王笑给出的建议是,谨慎投资,看准了再来;发展中的赛车公司,要把自己的工作扎实的做好,包括赛事规则、群众基础、传播手段,都要用心运营。

“我们希望体育行业能够借着资本的力量把自己成长起来,但别去被资本迷惑,要知道从资本处借来的钱也迟早是要还的。”

未来,围绕环太湖这一IP将会有哪些发展计划?刘巍给出了四个方向:

提升直播力度,线上线下共同发力。在现有直播力度的基础上,发力线上直播,提升视频及移动端直播力度。

重点发展“体育+旅游”。“我们围绕着一赛一会一节,在当地举办大量的活动,而且这些都是跟旅游相结合的。”

成立专业公司,推动商业化运营。尽管环太湖赛最初是由政府来推动的,但随着市场化程度的提升,刘巍坦言正在计划成立一个运营环太湖公路自行车赛的专业公司,进一步推动赛事IP的商业化进程。

打造自行车全产业链。未来,“我们会尝试多种经营模式,比如旅游模式、新媒体传播模式、文创开发,打造自行车赛相关的全产业链。这是我们未来的发展目标,用赛事支撑一个公司,最终实现IPO。”

体育赛事本身难赚钱,但以顶级赛事IP引流带动区域旅游经济的发展成为当下举办赛事的新思路。以区域文化加持赛事IP,以商业化运营思路增值品牌影响力,最终将二者融合入当地的旅游,并带动周边产业的发展,也许将会是未来一段时间内体育IP们参考的重要方向。

 

- The end -

 

 

< 返回